Cột mốc bên đường dùng làm điểm phanh cố định.

Gầm quá thấp lại chạm đường ở các đoạn dốc và gờ giảm tốc, nên có ngưỡng dưới không nên vượt qua.

Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường.

Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.

Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn.

Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua.

Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ.

Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau.

Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm.

Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng.

Cố chạy tiếp với lốp nổ sẽ hỏng luôn vành và mất nhiều thời gian hơn là vào thay ngay khi vừa phát hiện.

Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên.

Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe.

Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng.

Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.

Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa.

Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái.

Nhìn thấy toàn bộ thân xe giúp căn khoảng cách với vật cản, đổi lại cảm giác tốc độ giảm và dễ vào cua nhanh quá mức.

Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn.

Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển.

Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ.

Sang số ngay trước vạch đỏ cho gia tốc tốt nhất, giữ nguyên số ở vùng vạch đỏ chỉ làm mất thời gian và hại động cơ.

Để vùng chết rộng khiến các chỉnh lái nhỏ không được ghi nhận, làm xe phản ứng giật cục thay vì mượt mà.

Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh.

Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức.

Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe.

Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục.

Bánh xe nổi trên lớp nước và mất hoàn toàn lực bám, lúc đó đánh lái hay phanh đều vô tác dụng cho đến khi bánh chạm lại mặt đường.

Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng.

Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi.

Bảng xếp hạng vòng chạy nhanh nhất khác bảng xếp hạng chặng.

Trọng lượng hệ dẫn động nặng hơn làm xe kém linh hoạt, nên trên đường nhựa khô nó không phải lựa chọn nhanh nhất.

Chạy thận trọng ở vòng đầu rồi tăng tốc sau thường tốt hơn lao vào giành vị trí khi cả đoàn còn đang chen nhau.

Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô.

Bám sát đuôi xe giảm cản gió.